某鐵路局單位貨運支出為235元/萬噸公里,與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的25%,當貨運列車總重提高12%時,單位運輸支出降低率和降低額分別是( )和( )
- A
2.68%
- B
3.98%
- C
6.298元/萬噸公里
- D
9.353元/萬噸公里
- E
7.298元/萬噸公里
某鐵路局單位貨運支出為235元/萬噸公里,與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的25%,當貨運列車總重提高12%時,單位運輸支出降低率和降低額分別是( )和( )
2.68%
3.98%
6.298元/萬噸公里
9.353元/萬噸公里
7.298元/萬噸公里
單位運輸支出降低率=(影響系數(shù)×總重的變化率)/(1+總重的變化率) =(25%×12%)/(1+12%)=2.68%單位運輸支出降低額=單位貨運支出×單位運輸支出降低率 =235×2.68%=6.298元/萬噸公里
多做幾道
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)具有()特點
運輸業(yè)產(chǎn)品不具有實物形態(tài),構(gòu)成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設備的維修和養(yǎng)護
運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
運輸設備損耗的價值補償對運輸價值影響較大
運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程
運輸價值應等于運輸成本
平均成本定價法存在的問題()
沒有考慮市場供求關(guān)系與運價之間的聯(lián)系
沒有考慮成本差異對定價的影響
沒有考慮長期變動成本變化的影響
沒有考慮運量的影響
沒有考慮運輸總成本
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)具有( )特點
運輸業(yè)產(chǎn)品不具有實物形態(tài),構(gòu)成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設備的維修和養(yǎng)護
運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
運輸設備損耗的價值補償對運輸價值影響較大
運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程
運輸價值應等于運輸成本
需要限速運行的貨物,不包括僅通過( )限速運行的貨物,按運價率加150%計費
橋梁
涵洞
隧道
出入站線
城市
在社會主義市場經(jīng)濟條件下,運價具有哪些職能( )
運輸收入分配職能
社會收入再分配職能
運輸資源分配職能
促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算,提高經(jīng)濟效益的職能
市場管理的職能
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