貨車周轉(zhuǎn)時間為貨車自第一次裝車完了時起至再一次裝車完了時止所消耗的時間，其內(nèi)容包括（ ?。?。
- A
旅行時間
- B
貨物作業(yè)停留時間
- C
貨物裝卸時間
- D
中轉(zhuǎn)停留時間
- E
貨物搬運(yùn)時間
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有（）特點(diǎn)
- A
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
- B
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
- C
運(yùn)輸設(shè)備損耗的價值補(bǔ)償對運(yùn)輸價值影響較大
- D
運(yùn)輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
- E
運(yùn)輸價值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
平均成本定價法存在的問題（）
- A
沒有考慮市場供求關(guān)系與運(yùn)價之間的聯(lián)系
- B
沒有考慮成本差異對定價的影響
- C
沒有考慮長期變動成本變化的影響
- D
沒有考慮運(yùn)量的影響
- E
沒有考慮運(yùn)輸總成本
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有（ ）特點(diǎn)
- A
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
- B
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
- C
運(yùn)輸設(shè)備損耗的價值補(bǔ)償對運(yùn)輸價值影響較大
- D
運(yùn)輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
- E
運(yùn)輸價值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
需要限速運(yùn)行的貨物，不包括僅通過（ ）限速運(yùn)行的貨物，按運(yùn)價率加150%計(jì)費(fèi)
- A
橋梁
- B
涵洞
- C
隧道
- D
出入站線
- E
城市
在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價具有哪些職能（ ）
- A
運(yùn)輸收入分配職能
- B
社會收入再分配職能
- C
運(yùn)輸資源分配職能
- D
促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，提高經(jīng)濟(jì)效益的職能
- E
市場管理的職能