鐵路貨物的運(yùn)到期限是由()組成。
- A
貨物發(fā)送時(shí)間
- B
貨物運(yùn)輸時(shí)間
- C
貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間
- D
貨物檢查時(shí)間
- E
特殊作業(yè)時(shí)間
鐵路貨物的運(yùn)到期限是由()組成。
貨物發(fā)送時(shí)間
貨物運(yùn)輸時(shí)間
貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間
貨物檢查時(shí)間
特殊作業(yè)時(shí)間
考查鐵路貨物運(yùn)到期限的組成
多做幾道
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有()特點(diǎn)
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式
運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大
運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
平均成本定價(jià)法存在的問題()
沒有考慮市場(chǎng)供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的聯(lián)系
沒有考慮成本差異對(duì)定價(jià)的影響
沒有考慮長期變動(dòng)成本變化的影響
沒有考慮運(yùn)量的影響
沒有考慮運(yùn)輸總成本
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比,運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有( )特點(diǎn)
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式
運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大
運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
需要限速運(yùn)行的貨物,不包括僅通過( )限速運(yùn)行的貨物,按運(yùn)價(jià)率加150%計(jì)費(fèi)
橋梁
涵洞
隧道
出入站線
城市
在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,運(yùn)價(jià)具有哪些職能( )
運(yùn)輸收入分配職能
社會(huì)收入再分配職能
運(yùn)輸資源分配職能
促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算,提高經(jīng)濟(jì)效益的職能
市場(chǎng)管理的職能
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