下列關(guān)于晝夜時(shí)間利用系數(shù)的論述正確的是( )。
實(shí)行單班制，晝夜時(shí)間利用系數(shù)在0.4～0.5左右
通過延長單班制出車時(shí)間，提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，是可取的
通過實(shí)行多班制或雙班制的工作制度，來提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，是可取的
單純通過延長單班制出車時(shí)間，提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，可能會(huì)導(dǎo)致行車事故增加
晝夜時(shí)間利用系數(shù)越高，車輛的時(shí)間利用越充分
考察晝夜時(shí)間利用系數(shù)的內(nèi)容：晝夜時(shí)間利用系數(shù)越高，表示車輛的時(shí)間利用越充分。實(shí)行多班制或雙班制工作制度，是提高晝夜時(shí)間利用系數(shù)，即提高車輛運(yùn)用效率的有效措施。
多做幾道
道路運(yùn)輸行政管理體制的五大要素中屬于無形要素的有（）
管理職能
管理機(jī)構(gòu)
管理人員
管理規(guī)則
運(yùn)行機(jī)制
道路運(yùn)輸行政監(jiān)管檢查的內(nèi)容包括（）。
經(jīng)營證照的監(jiān)督檢查
經(jīng)營范圍的監(jiān)督檢查
企業(yè)經(jīng)營管理的監(jiān)督檢查
運(yùn)價(jià)的監(jiān)督檢查
費(fèi)用結(jié)算票據(jù)的監(jiān)督檢查
道路運(yùn)輸行政管理的職能有（ ）。
制定公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
制定道路運(yùn)輸行政管理制度
參與行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的管理
指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)工作
指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營管理
道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營者獲得班線經(jīng)營許可后，擁有該班線的（ ）。
所有權(quán)
使用權(quán)
經(jīng)營權(quán)
處罝權(quán)
轉(zhuǎn)讓權(quán)
道路運(yùn)輸行政復(fù)議的參與人有（）。
申請(qǐng)人
被申請(qǐng)人
第三人
承運(yùn)人
復(fù)議機(jī)構(gòu)
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