題目

企業(yè)主要的成本底線有( ? ?)

  • A

    基于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的成本底線

  • B

    基于市場(chǎng)細(xì)分的成本底線

  • C

    基于利潤(rùn)的成本底線

  • D

    基于利稅的成本底線

  • E

    基于公允價(jià)值的成本底線

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A,B,C

主要的成本底線有:基于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的成本底線、基于市場(chǎng)細(xì)分的成本底線和基于利潤(rùn)的成本底線。


多做幾道

中國(guó)民航國(guó)內(nèi)訂座系統(tǒng)是由中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司建成以中國(guó)民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為依托,包括()[包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)和航空公司系統(tǒng)(ICS)]等三個(gè)大型主機(jī)系統(tǒng)為支柱的發(fā)展格局。

  • A

    行李傳輸系統(tǒng)

  • B

    值機(jī)系統(tǒng)

  • C

    訂座系統(tǒng)

  • D

    離港系統(tǒng)

  • E

    貨運(yùn)系統(tǒng)

在旅客訂座系統(tǒng)有關(guān)航班座位管理的方法中,屬于輸入運(yùn)價(jià)方法的具體操作事項(xiàng)的是()。

  • A

    輸入適用的城市對(duì)、各種票價(jià)及票價(jià)有效期

  • B

    調(diào)整艙位座位數(shù)

  • C

    根據(jù)座位銷售情況調(diào)整各種艙位可供銷售的座位數(shù)

  • D

    與生產(chǎn)調(diào)度室核對(duì)始發(fā)航班號(hào)、起飛時(shí)間和機(jī)型

  • E

    鎖留適當(dāng)?shù)淖粩?shù)供散客訂座適用

下列所述事項(xiàng),屬于托運(yùn)人非自愿變更運(yùn)輸?shù)氖牵?   )。

  • A

    承運(yùn)人執(zhí)行特殊任務(wù)

  • B

    天氣原因

  • C

    始發(fā)站退運(yùn)

  • D

    將貨物運(yùn)回始發(fā)站

  • E

    變更目的站

某托運(yùn)人托運(yùn)一件毛重為15.6kgs、體積為60×60×60cm3的貨物,白武漢運(yùn)至重慶,貨物的聲明價(jià)值為18000元人民幣??赏茢啻思浳餅?   )。

  • A

    普通貨物

  • B

    高密度貨物

  • C

    貴重貨物

  • D

    重量分界點(diǎn)貨物

  • E

    輕泡貨

由于()原因造成貨物損失時(shí),承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

  • A

    戰(zhàn)爭(zhēng)和武裝沖突、政府行為;

  • B

    貨物本身的自然屬性、缺陷和貨物性質(zhì)不適合運(yùn)輸過程中發(fā)生的氣溫、氣壓變化和運(yùn)輸時(shí)限而引起的貨物損壞或變質(zhì);

  • C

    包裝方法和容器不良;

  • D

    包裝完好,封志無異狀,而內(nèi)件短少或損壞;

  • E

    貨物的合理損耗。

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